在最近举行的慕尼黑车展上，对着比亚迪汽车，记者问一位59岁的法兰克福公民：“有没有考虑买一辆？”她说：“为什么不买。”不得不承认，对于中国汽车实盘杠杆配资，欧洲人的心态正在改变。
要知道，德国可是汽车大国，百年来大众、宝马、奔驰一直占据统治地位。这位老太太还说：“如果中国汽车在这里出售，说明达到了欧洲标准。”
本次展会吸引约700家参展商参加，当中约有100家来自中国，包括汽车制造商和供应商。
在欧洲大陆，虽然目前中国汽车的市场份额不算高，但凭借高科技电动汽车，中国正在赢得市场认可。
过去五年汽车市场变了模样
今年上半年，比亚迪在欧洲的销量增长250%。这一次，比亚迪在慕尼黑展示了海豚（Dolphin Surf），它的标价只有2万欧元（23400美元），比欧洲同类产品低不少。
面对激烈竞争，大众的销量和利润大幅下滑，它甚至准备在德国裁员。特斯拉缺席车展，它的份额也在下滑。在欧洲人心中，特斯拉的形象不再像过去那么耀眼。
德国汽车管理中心的主管Stefan Bratzel说：“过去五年有一个最大的变化，中国汽车的价格更低，技术、质量等方面已经可以与国际玩家媲美了。”
为了阻拦中国汽车的前进步伐，去年欧洲对中国汽车施加高额关税。尽管如此，还是无法阻止中国汽车继续增长。今年晚些时候，比亚迪位于匈牙利的工厂将会正式投产，它是比亚迪在欧洲建设的第一座工厂。
虽然面临关税挑战，但在中国本土，国产车已经证明自己的实力，即便是远在万里之外的欧洲，也不可能无视。根据研究机构Dataforce提供的数据，放眼欧洲，中国品牌在7月份的电动汽车销量中占据9.9%的份额，在整个汽车市场中占据5.3%的份额。
比亚迪在欧洲攻城略地，它提供13款车型，是两年前的两倍。今年年底，比亚迪准备在欧洲32个国家建立1000家经销商。本次车展，比亚迪展出海豹6 DM-i 旅行版插电式混动汽车，综合续航达1350公里。
宝马为了夺回关注度，推出Neue Klasse电动汽车，宝马为该产品线投入研发资金100亿欧元。宝马CEO Oliver Zipse接受采访时表示，iX3是行业中整体性能最好的产品。Neue Klasse代表宝马几十年战略的重大转变，未来几年，该系列将会成为40款车型的基础。
奔驰发布全新纯电 GLC SUV，它基于新平台打造，搭载800V 高压电气架构与 5C 超快充技术，充电12分钟可以续航480公里。
Stefan Bratzel认为，现在谈中国汽车“入侵”还有些早，因为中国汽车制造商还需要时间与欧洲消费者建立可信关系，还要建立分销商网络、优化售后服务。
虽然中国汽车在欧洲面临诸多挑战，但各家都制定了相应策略。比如小鹏，它想吸引热爱科技的年轻用户。小鹏总裁顾宏地(Brian Gu)指出，他们瞄准的是第一批科技爱好者。
中国品牌的地位还在上升
新闻集团（News Corp）汽车内容负责人David McCowen认为，电动汽车是本次展会的重点，中国汽车制造商与保时捷、宝马同台竞技。
David McCowen说：“展会精彩纷呈，欧洲厂商态度强硬，展出多款车型，而且几乎全部都是电动汽车。但我认为，它们正面临一些真切的挑战。”
中国汽车在欧洲市场的产品更廉价，在车展上，这一优势更加明显；仅仅在去年，欧洲车展上的电动汽车仍然以本土品牌为主。
David McCowen称：“大众在展台上展出新车，隔壁就是小鹏。小鹏将飞行汽车停在大众展台的上方，公开叫板，展示自己的实力。可以说，当前的竞争相当激烈。”
在澳大利亚，补贴已经结束，电动汽车价格上涨，销量陷入停滞，消费者对电动汽车续航也存在担忧。不过，David McCowen仍然看好电动汽车，因为慕尼黑展会上展示的电动汽车续航里程已经与汽油车、柴油车不相上下。
David McCowen称：“宝马新款iX3的续航里程达到800公里，非常出色。也许用不了几年，续航1000公里就会普及。在我看来，续航不是问题，关键在于价格。”
无论怎样，中国汽车卷完国内，开始卷到世界其他地区了。
汽车产业专家Matthias Schmidt表示，欧洲车企正在引入新电池技术，并考虑在汽车中采用更多中国组件。他还说：“欧洲品牌会突出自身传统、历史和基因，并强调这些特质是新进入的中国企业所不具备的。”
当前，中国每年的汽车产能可达5000万辆，但本土只能消化2800万辆，虽然面临多种挑战，但中国企业必须为2200万产能寻找新市场。
面对中国汽车的涌入，德国品牌不可能认输。实际上，本届慕尼黑车展，参展的中国车企数量已经多于欧洲车企。即便是在欧洲已经颇有名气的中国品牌，也被分散在六个展厅，而且位置比较偏远，围绕车企的还有很多中国供应商。如果想找到小米、长安、AITO问界的展台，路途比较远。
一位与会者说，本次车展氛围格外安静。没有喧嚣的展示活动，没有乐队表演，没有舞蹈节目，就连视频音量也调得很低。有人甚至说，展会就像电动汽车一样安静。
但从设计看，展会处处都充满视觉冲击力。欧洲车企正在努力反击，而中国汽车却呈现出“低调亮眼”的特质。
回顾历史，慕尼黑车展一直是德国车企的天下实盘杠杆配资，只是最近几年中国汽车开始夺走部分注意力。至于日韩汽车，因为许多车企根本没有参加车展，所以无人关注。（小刀）
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